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[무역물류]일본 운송수단의 현황과 발전방향

저작시기 2006.06 |등록일 2006.05.25 한글파일한컴오피스 (hwp) | 20페이지 | 가격 2,800원

소개글

일본의 도로, 철도, 항공, 해상운송에 대하여 살펴보고 각 운송수단의 장, 단점은 무엇이며 이러한 내용을 바탕으로 하여 일본 운송시스템의 체계와 발전방향에 대해서 살펴보고자 합니다.

목차

1. 서 론
연구의 배경과 목적

2. 본 론
1) 일본 국내화물수송의 수송수단별 분담율
2) 도로운송
3) 해상운송
4) 항공운송
5) 일본운송체계의 장,단점

3. 결 론
일본 운송시스템의 발전방향

본문내용

일본 물류의 단점
일본은 막대한 자본을 보유한 기술 중심지로서, 지난 10년간의 불황의 터널을 지나 재도약을 준비하고 있다. 그러나 도쿄, 요코하마, 고베 등 주요 항만이 동안(東岸)에 치우쳐 있는 데다 최종소비지까지 가는 내륙운송비용이 과다해 기업의 가격 경쟁력에 큰 부담이 되고 있는 실정이다.
- 먼 거리 내륙수송으로 인해 co2배출문제 대두와 운송 및 보관비용의 증가
- 지속적인 물류체계개선 노력에도 불구, 구조적인 문제로 물류비 지속 증가
- 다각적인 수입경로, 주요 항에 물량 집중 등으로 인해 보관 및 운송비용이 지속 상승
- 지금까지는 동경이나 오사카로 화물을 가져와서 전국으로 내륙 운송하는 체제였지만 이것은 아주 물류비용이 높은 것 : 일본의 내륙 운송 시에 트럭은 시간당 90km이상 달리지 못하도록 되어 있어 결국 내륙운송비용이 계속 증가
- 풍부한 물류시설을 바탕으로 물류합리화에 노력중이나, 인접국가에 비해 물류비용이 비싸경쟁력에 문제발생

장점
1. 각 수송 간의 높은 연계효율성.- 각 수송의 전환에 있어서 잘 짜여진 운송 스케줄은 시간의 효율을 높여주어 복합운송을 효과적으로 실행 할 수 있게 한다.
2. 정시성 - 정해진 스케줄이 시행 되는 시간에 있어 오차범위가 작아 물류효율이 높다.
3. 화물터미널 수에 있어서 우리나라가 21개소에 불과한 데 비해 일본은 1천5백71개소가 운영되고 있으며, 수송차량의 적재율은 한국 51.4%, 일본 68.0%로 큰 차이를 보이고 있다.
4. 공차율에 있어서도 우리나라가 45.0%인데 비해 일본은 32.0%로 운영 효율성이 높은 것으로 나타나고 있다.
5. 물류업체도 우리나라의 경우 영세성과 인력 의존성을 보이고 있는 반면 일본은 전문화, 기계화돼 있는 것을 비교되고 있다.
6. 일본의 경우에는 철도운송의 경우에 철도구간 증설의 어려움으로 노선 이 제한적이라는 점은 있지만 기존의 철도구간이 잘 연계되어 있고, 도로운송보다는 철도운송이 훨씬 운송시간과 운송요율이 저렴하다는 것이다.
7. 실제 국내에서 일본까지의 컨테이너 화물의 경우 에도 국내에서 피더선을 통해서 일본 내 항만을 경유하여 철도운송을 통해서 최종 소비자에게 배송을 한다면 일본 내 항만에서 도로운송으로 최종 소비자에 게 배송하는 것보다도 훨씬 경쟁력이 있다는 것을 알 수 있다.

참고 자료

없음
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