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[캘리퍼]자동차 (캘리퍼, 디스크, 허브,브레이크)

저작시기 2006.04 |등록일 2006.05.18 한글파일한컴오피스 (hwp) | 6페이지 | 가격 600원

소개글

캘리퍼는 디스크 브레이크에 유압 피스톤과 패드를 세트한 부분이다. 디스크 브레이크의 방열 효과를 더욱 높이기 위해 알루미늄 성으로 한다거나, 강력한 제동성을 얻기 위해 수를 늘린다거나 여러 가지 시도를 하고 있다.

디스크 브레이크의 구조는 단순하다. 휠과 함께 회전하는 브레이크 디스크(원반)을 라이닝을 붙인 브레이크 패드로 양쪽에서 강하게 끼움으로써 제동시키는 시스템이다.

휠의 중앙부분에 있는 구멍으로 차축과 체결되는 부분이다. 여기서 가장 중요한 것은 차축의 지름과 반드시 일치해야 된다는 것이다. 허브 직경이 맞지 않을 경우 허브링(Hub-ring)을 이용하여 무리하게 장착하면 런아웃 클레임이 야기될 수 있다.

목차

1. 개요
2. 종류별 구조 및 특징
3. 주요 부품의 기능
4. 캘리퍼의 작동원리
디 스 크
허 브

본문내용

디스크 커버(Disc cover)

프론트에 디스크 브레이크를 사용하고 있는 오프로드 차량에서 진흙이나 튀어 오르는 돌로부터 디스크 브레이크와 캘리퍼를 보호하기 위해 부착한 커버. 근래 로드레이스에서도 보이기 시작했는데, 이것은 카본제 디스크의 경우, 냉각풍을 줄여 디스크 플레이트와 브레이크 패드가 일정이상의 온도가 되도록 하기 위해서 이용되고 있다.

1. 장점
①메커니즘이 외부로 노출되어 방열에 유리
②노출한 원반을 패드로 조여주는 시스템이어서 수분이 원심력에 의하여 흩날려진다.
③되풀이 사용하도 제동력의 변화가 적다.
④좌우바퀴의 제동력이 안정되어 편 제동이 적다.
⑤물이나 진흙 등이 묻어도 디스크로부터 이탈이 용이하다.
⑥점검 및 조정이 용이하다.

2. 단점
①마찰 면적이 작으므로 패드를 미는 힘이 커야 한다.
②패드 내 마멸성이 매우 큰 재료를 사용해야 하고 패드 마모가 드럼식보다 빠르다
③구조상 가격이 비싸다.





허 브

휠의 중앙부분에 있는 구멍으로 차축과 체결되는 부분이다. 여기서 가장 중요한 것은 차축의 지름과 반드시 일치해야 된다는 것이다. 허브 직경이 맞지 않을 경우 허브링(Hub-ring)을 이용하여 무리하게 장착하면 런아웃 클레임이 야기될 수 있다.

<PCD-PITCH diameter- center>
휠이 차에 지탱할 목적으로 뚫은 구멍의 각 중심선을 연결한 원의 지름 을 의미하며 PCD가 틀리면 차에 장착 할 수 없다. 승용차의 경우 그 구멍수가 4개이며 수입차등 고급차종은 5개가 보통이다.

록킹허브

록킹 허브의 역할
록킹 허브의 역할에 대하여 이야기 전에 4x4의 구조를 이해하기로 하자. 4WD 차량은 4바퀴가 구동되는 차량으로 4륜에 구동력이 전달된다고 생각하면 된다.

아마도 산이나 비포장도로 등 Off road 주행에는 좋겠지만 95% 이상을 쓰는 일반 주행로(on road) 주행 시에는 피곤한 점 (소음, 연비, 마모, 조향 시 조정안정성 등)이 많습니다. 그래서 생각해낸 것이 트랜스퍼(Transefer)이다. 이것은 엔진에서부터 바퀴까지 전달되는 과정(엔진-클러치-미션-프로펠라 샤프트-디퍼렌셜-액슬 샤프트 혹은 드라이브 샤프트-휠&타이어)을 볼 때 미션과 프로펠라 샤프트 사이에 구동력을 끊어 줄 수 있는 기어 장치를 설치하여 후륜으로는 항상 동력이 전달되고 전륜으로는 구동력을 차단하는 역할을 하는 것이다. 국내에 있는 거의 모든 4WD차량은 사양은 다르지만 이러한 트랜스퍼를 가지고 있다. (무쏘는 다이얼 타입, 싼타모는 풀 타입, 다른 나머지 차량은 스틱 타입)

이와 더불어 트랜스퍼만 있다고 가정해 보겠다. 4x4 주행에서는 별문제가 없지만 95% 이상을 사용하는 4x4 주행시에는 전륜 타이어의 회전력이 거꾸로 전륜 프로펠라 샤프트-전륜 디퍼렌셜-전륜 액슬 샤프트 혹은 드라이브 샤프트를 회전시켜 연비 및 소음, 마모를 발생시키게 된다. 이점을 개선하기 위하여 개발된 제품이 록킹 허브이다.
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