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[국제통상]한일 해저터널의 타당성 과제 연구

저작시기 2005.10 |등록일 2006.04.26 한글파일한컴오피스 (hwp) | 19페이지 | 가격 2,900원

소개글

한일간 해저터널의 건설에 대해 철저히 분석했습니다.

몇주간 각고의 노력끝에 만든 자료라 받으시는 분도 만족하시리라 봅니다.

목차

Ⅰ.서론 - 연구 목적 및 배경

Ⅱ.해저터널에 대한 한․일간의 논의 과정

Ⅲ.한․일 해저터널의 개요
1.한․일 해저터널의 노선 안
2.수심 및 해저 지질구조
3.터널 유형 및 공법
4.추정 공사기간 및 비용

Ⅳ.한․일 해저터널 건설에 따른 예상되는 문제점
1.정치사회적인 문제
2.경제적인 비용의 문제점

Ⅴ.한․일 해저터널 건설의 기대효과
1.정치적 기대효과
2.경제적 기대효과

Ⅵ.한일 양국의 대응자세와 해결과제
1.건설에 대한 양국 정부의 태도
2.해결과제

Ⅶ.결론 - 요약 및 시사점

<참고 문헌>

본문내용

Ⅰ.서론 - 연구 목적 및 배경

현재 전 세계 주요 국가들은 물류거점의 주도권 확보를 위한 정책의 일환으로 항만사업을 국가 전략사업으로 간주하고 항만간의 치열한 경쟁 속에서 생존 및 이윤극대화를 도모하기 위해 항만시설 확대, 첨단 서비스 도입 등의 항만 서비스 개선 등의 다양한 노력들을 전개하고 있다.
이러한 추세에 맞추어 항만 경쟁 상황이 가장 치열한 동북아의 주요 국가들 사이에서도 국제 물류중심 구축을 위한 대규모 항만 시설을 건설하고 항만서비스의 차별화 및 고도화를 통해 항만 물류산업을 육성하는 다각적인 방안을 적극적으로 모색하고 있다.
이러한 경쟁 상황 속에서 우리나라 항만들은 성공적인 물류 거점 항으로 자리 메김하고, 한국이 동북아의 중심 국가로 발돋움하기 위해서는 한국이 가진 지정학적 위치를 적극적으로 활용하여야 한다.
물론, 항만 배후 물류단지의 확보, 관세자유지역의 활성화 등 경쟁력을 갖추기 위한 여러 방법이 있지만 그 중에서도 동북아 물류건설이 실질적인 의미를 갖추기 위해서는 한국을 중심으로 인접국인 일본과 중국, 북한, 러시아를 잇는 교통 인프라의 구축이 최우선 되어야 한다. 실제로 지난 2000년 9월 18일 경인선 복원 공사가 다시 시작되었고, 그동안 끊겼던 남북 철도가 연결되면서 중국, 러시아 및 유럽대륙의 진출 가능성이 초읽기에 들어갔다. 하지만, 지리적으로 볼 때 일본을 제외한 중국과 러시아는 육상 교통망으로 연결이 가능하나 한국과 인접해 있는 일본과의 육상 교통에 있어서의 단절 문제는 동북아 경제 통합에 있어 큰 장애 요인으로 작용하고 있다.
이러한 시점에서 한․일간의 해저터널 건설 문제는 그 현안 해결에 있어서 중심에 있다고 할 수 있다. 즉, 한국과 일본은 해저터널 건설 문제에 대해 신중하면서도 적극적으로 검토해야 할 시점에 있다는 것이다.

참고 자료

배규진 - ‘2001,Global and Transportation System의 구상 및 한·일 해저터널의 건설’, 건설기술 정보, 2001년 8월호, p.1~8
송원경, 김병엽, 이명종, 정소걸 - Bulletin Vol.9, NO 2 ,p.74~87 ‘한·일 해저터 널 어디까지 왔는가?’
허재완(1999), “한·일 해저터널 건설의 필요성과 파급효과에 관한 검토”,경제논 문집, 중앙대학교 제 14호
신장철(2005), 한·일 해저터널 건설과 동북아 물류시스템의 새로운 구축을 위한 시 론적 접근
교통기술 연구원(2003) “한·일 해저터널의 필요성 연구”보고서
신장철, 가칭 “한·일 해저터널 건설”논의를 위한 소고(小考) - 논의 배경 및 과정을 중심으로 -
허재완, 영·불 해저터널의 건설효과 및 한·일 해저터널 구상에 대한 시사점 분석, 대한국토·도시계획 학회지 [국토계획],제 1권, 제 5호, 1996년 10월호 p.299 ~ 319
국제신문 연재기사 “한·일 해저터널 꿈의 프로젝트인가 (1) ~ (6)”
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