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[고속철도]KTX(고속철)의 문제점과 배경

저작시기 2005.05 | 등록일 2006.03.09 한글파일 한컴오피스 (hwp) | 8페이지 | 가격 1,000원

소개글

ktx에 대한 레포트 하시는분 이거 보시구 쉽게하세요.

목차

1. 서론
I. 우리나라에서 고속철도를 만든 이유
II. 우리나라가 입찰하려고 했던 3가지 고속철도
III. 다른 고속철도를 입찰하지 않은 이유
2. 본론
I. 우리나라 KTX의 장점과 단점
⚀ 고속철도 개통에 따른 영향과 단점
⚁ 구조적 단점
⚀ 고속철도 개통에 따른 영향과 장점
⚁ 구조적 장점
3. 결론
I. 고속철의 풀어야할 숙제

본문내용

위에서 말한 내용과 같은 이유로 우리나라는 TGV형 KTX를 도입하게 되었다. 그럼으로써 우리나라는 고속철 대열에 당당하게 들 수 있었고, 전국이 2시간대 생활권으로 바뀌게 되었다. 하지만 이러한 장점뒤에 여러 문제점들이 제기 되었다는데 본론에서는 KTX의 장점과 단점에 대하여 이야기를 해 보겠다.

I. 우리나라 KTX의 장점과 단점

1) 우리나라 KTX의 단점

⚀ 고속철도 개통에 따른 영향과 단점

1. 항공 산업에 큰 영향

고속열차는 비행기와 경쟁할수 있는 조건이 되었고 시간, 사용운임요등..기존의 비행기와 비교할수 없는 단점이 해소되었습니다. 따라서 어느형태로든 비행기 산업에 영향을 미치게 될 것으로 보입니다.

2. 지역상권이나 문화경쟁력 위축

시간과의 전쟁이다 보니 다양한 문화생활을 지방에서 활용하는것보다 수도권으로 집중될것으로 봅니다. 그러다보니 문화경쟁력은 약화될것으로 판단됨.

3. 출,퇴근 수송능력의 한계.

출,퇴근시간의 고속열차 편성을 보면 일개(5개정도)열차에 한정됩니다. 다양한 수송방법을 모색해야 할듯.

4. 화물수송의 한계

고속철도는 화물 수송을 하지 않기 때문에 고속도로에 비해 물류와 지방 개발효과가 상대적으로 떨어지는 약점이 있다.(일반 화물열차는 제외시킨것 같아보입니다.)

5. 비역세권 지역의 상권저하

비역세권 지역과 국내 항공업, 고속버스업 등 고속철도 개통으로 위축을 면할 수 없는 부문도 적지 않다.

6. 수도권 집중문제.

전국이 한나절 생활권으로 좁아진 자체가 오히려 수도권 집중을 가속시킬 우려가 높은 점도 간과해서는 안된다. 일본의 경우 신칸센 개통으로 대도시 나들이가 손쉬워지자 지역의 대형 쇼핑몰이 문을 닫은 사례도 있다.

⚁ 구조적 단점

1. 좌석 간 간격의 관련입니다. 현재 KTX 차량의 좌석과 좌석 사이 거리는 930mm 로. 유럽의 이체에나 TGV의 870mm 보다는 넓은 편입니다만 무궁화호의 1000mm 에 비하면 다소 좁은 것이 사실입니다. 게다가 테이블이 장착된 좌석구조의 특성상 체감거리가 좀더 좁아서 더 좁게 느껴진다. 이것은 좌석이 회전식이냐 고정식이냐는 것과도 연관이 되는데 무궁화호는 좌석을 전후 앞뒤로 돌릴 수 있습니다. 좌석이 돌아기기 위해서는 앞뒤로 일정한 여유 공간이 필요하고. 따라서 싫어도 좌석 간 간격을 넓힐 수밖에 없는것이지요. 이에 반해 KTX는 좌석 간 간격을 무궁화보다 더 좁혔고 따라서 좌석 회전을 시킬 여유공간이 없어 좌석회전이 불가능합니다.

참고 자료

없음
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