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[국제 운송론]무역발전전략의 새로운 Paradigm: 동북아 물류중심지 건설

저작시기 2001.07 | 등록일 2006.02.04 한글파일 한컴오피스 (hwp) | 28페이지 | 가격 2,000원

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목차

- 차 례 -
I. 머리말

II. 물류의 세계적 추세 및 전망
1. 생산 및 유통의 세계화
2. 세계화 기업의 물류 전략
3. 동북아 물류시스템의 환경변화
Ⅲ. 동북아 물류센터 입지의 결정요인
1. 입지 결정 요인에 관한 기존 연구
2. Netherlands의 사례
3. 한국의 사례
Ⅳ. 도시․지역의 경쟁력 향상 방향
1. 도시 경쟁력에 관한 기존 연구
2. 수도권 기능의 강화 방향
Ⅴ. 정책과제
1. 개발전략의 우선순위 정립
2. 공항․항만의 물류거점화
3. 물류 전문기업 및 인력의 양성
3. Master Plan 및 추진 기구의 설립
VI. 맺음말

*참고문헌

본문내용

I. 머리말
오늘날 생산과 판매의 세계화가 크게 진전되면서 기업들은 원자재, 부품, 완제품 등의 분배과정을 효율적으로 관리하기 위해 경제 권역별로 business 및 물류 거점의 구축전략을 적극적으로 추진하고 있다. 한반도가 동북아의 비즈니스 및 물류거점이 되기 위해서는 세계화 기업들이 한반도를 거점으로 역내 경영활동을 총괄할 수 있도록 투자효과가 높은 지역이 되어야 한다.
그러나 우리의 인근 경쟁국인 일본, 중국, 대만의 도시들도 지역거점화를 국가전략 차원에서 추진하고 있으므로 시간성이 경쟁의 주도권 확보에 최우선적인 변수라 하겠다. 특히 중국 주요 도시들의 위협적인 도전에 따라 우리에게 3~4년이라는 기회의 시간대 뿐이 없는 것으로 전문가들은 예측하고 있다. 이 시간안에 한반도가 입지적 비교우위를 바탕으로 지역내 다른 나라들보다 우수하고 효율적인 교통, 정보․통신 서비스를 제공하여 동북아 비즈니스 및 물류중심의 位相을 先占하는 경우 이러한 선점의 우위는 관습화되어 쉽게 변하지 않을 것이다. 그러나 동북아 중심국가가 혁명처럼 어느 날 갑자기 이루어지는 것은 아니다. 모든 부문에서 목표를 명확히 한 후, 치밀한 전략 아래 끊임없는 노력이 있어야 가능하다.



VI. 맺음말
동북아의 비즈니스 및 물류 중심국가의 건설이라는 비전의 실현은 모든 부문에서 목표를 명확히 한 후, 치밀한 전략아래 끊임없는 노력이 있어야 가능하다. 특히 우리에게 남은 기회의 시간은 5년도 되지 않는다는 것이 전문가들의 진단이다. 이러한 비전의 실현이야말로 우리의 생존과 관련된 핵심과제라는 국민적 공감대가 절대적으로 필요하다. 특히 주위의 경쟁국보다 항상 앞서서 움직이고 차별화하지 않으면 생존, 발전할 수 없다는 국민적 경각의식의 형성이 무엇보다도 중요하다.
앞에서 논의된 결과를 바탕으로 할 때 다음과 같은 기본요건들이 우선적으로 필요하다고 하겠다.
1) 우선 동북아 중심국가의 건설이라는 비전의 실현을 위해서는 무엇보다도 관료주의, 경직성, 맹목적 민족주의 및 평등주의에 기반하고 있는 지금의 경제사회 시스템을 새로운 틀로 전환하는 것이 중요하다

참고 자료

참고문헌
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3. 김준동, ꡔ외국인 직접투자의 장애요인과 촉진방안ꡕ, 정책연구 97-03, 대외경제정책연구원, 1997. 12.
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5. 전일수, “동북아 운송시스템의 전망과 한반도의 과제”, ꡔ21세기 동북아지역 경제협력을 위한 새로운 패러다임ꡕ, API, 2000.
6. 한국해양수산개발원,『우리나라 항만 구역내 관세자유지역 도입에 관한 연구』, 2000. 5.
7. 해양수산부, ꡔ수정항만개발계획ꡕ, 2001. 1.
8. UNCAD, World Investment Report, Geneva, United Nations 1998, 1999.
9. Gooley, T. B., "Here, there, or everywhere?", Logistics , April 2000.
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