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[경영/경제/무역]동북아 물류 중심국가로의 도약

저작시기 2004.12 | 등록일 2006.01.16 한글파일 한컴오피스 (hwp) | 42페이지 | 가격 2,000원

소개글

한국의 동북아 물류 중심국가로의 도약을 위한 발전 방안

목차

Ⅰ.머리말

Ⅱ. 물류의 세계적 추세 및 전망
1. 생산 및 유통의 세계화
2. 세계화 기업의 물류 전략

Ⅲ. 외국의 물류중심기지화 성공사례
1. 네덜란드의 사례
2. 싱가폴의 사례
3. 네덜란드와 싱가폴의 성공요인

Ⅳ. 동북아 물류 중심국가로서의 한반도의 현황
1. 한반도의 동북아물류중심지화의 필요성
2. 우리나라 동북아 물류중심지로서의 평가
3. 우리나라의 잠재성

Ⅴ. 우리나라 동북아 물류 중심지화로의 발전 방향
1. 개발전략의 우선순위 정립
2. 공항 · 항만의 물류거점화
3. 물류 전문기업 및 인력의 양성
4. Master Plan 및 추진 기구의 설립필요
5. 인천공항을 동북아 중심공항으로 개발
6. 부산항 · 광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
7. 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 『실크로드』를구축
8. 효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
9. 동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도를 정비
10. 3대항만의 획기적 발전을 위한 개선대안의 전개
11. 국내물류시스템의 정비

Ⅵ 우리의 동북아 물류중심지화 전략의 시사점

Ⅶ. 맺음말

※ 참고문헌

본문내용

우리나라는 역사적으로 동북아에서 주변국으로 인식되어 왔다. 그러나 오늘날 세계경제의 환경변화로 인해 한반도는 동북아에서 지경학적 중심성과 중계성을 가질 수 있는 기회를 맞고 있다. 한국이 이러한 조건을 최대한 활용하여 동북아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심 국가가 되어야 하는 것은 21세기 국가생존전략 차원에서 절체절명(絶體絶命)의 과제이다. 일본의 경우에는 다국적기업들이 세계 최고수준의 일본의 기술력을 바탕으로 아시아 R&D활동의 거점, 고부가가치 산업의 아시아 생산거점, 또는 지역본부의 거점으로 활용하고 있다. 중국의 경우는 13억의 인구를 바탕으로 하는 저렴한 생산비용을 활용하는 제조업분야에 중점적인 투자가 이루어지고 있다. 반면 한국은 기술수준이나 R&D활동, 그리고 지식기반의 취약성으로 일본과 중국이라는 호두까는 기구(nut crackers)사이에 끼인 절박한 처지에 비유되고 있다 (Booz·Allen & Hamilton, 1997). 지금 우리에게는 우리 경제와 사회의 미래에 대한 절박한 상황인식이 필요하다.
이제까지 제조업중심의 발전전략을 펼쳐오던 전략에서 벗어나 지식정보화, 첨단산업육성, 전통산업 고부가가치화, 서비스산업 발전 등에 대한 보완전략이 필요하다. 그야말로 21세기의 국가생존전략을 깊이 검토하고 시급히 마련해야 할 시점이다. 21세기 국가와 기업이 성공하기 위한 key word는 `속도(speed)`와 `차별화(差別化)`이다. 디지털과 미디어를 바탕으로 시간과 공간의 장벽이 사라지고 예측이 불가능한 글로벌 경쟁에서 기회를 先占하기 위해서는 speedy하고 지속적인 차별화를 달성해야 한다. 21세기는 중국의 세기이다. 중국경제의 규모는 일본 경제규모보다 10배의 잠재력이 있는 것으로 평가되고 있다. 세계의 모든 기업들이 중국과의 교역 및 투자기회를 갈구하고 있다. 세계화의 기업들의 생산기지화 되고 있는 중국이 산출하는 부가가치는 엄청날 것으로 전망된다. 이 부가가치의 흡수효과가 가장 큰 산업부문을 전략산업으로 채택, 발전시켜야 한다. 동북아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심국가로 발전하는 국가전략의 수립이 바로 그것이다. 이러한 부가가치 극대화 산업의 육성은 유럽에서 Netherlands, 동남아에서 Singapore, 그리고 동아시아에서 대만이 추구하고 있는 국가전략이기도 하다.

참고 자료

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