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[한국 물류중심 허브 방안]한반도의 동북아물류중심의 가능성과 전략

저작시기 2006.01 | 등록일 2006.01.10 한글파일 한컴오피스 (hwp) | 22페이지 | 가격 1,500원

소개글

한반도의 동북아물류중심의 가능성과 전략

목차

Ⅰ. 서 론
1. 물류의 중요성

Ⅱ. 본 론
1. 우리나라의 물류의 현재상황과 정부의 전반적인 계획과정
2. 외국 기업 허브 건설
3. 동북아 중심국가 건설을 위한 글로벌 IT기업유치
4. 우리나가가 동북아 허브로서의 자리매김할 거점
5. 동북아 물류 중심 추진 로드맵
6.동북아시대를 이끌어 가기 위한 한·중·일 3국협력
7. 동북아 물류허브의 중심지가 되기위한 국가 혁신체계 시급
8. e비즈 동북아 협력 어디까지 왔나

Ⅲ.결 론

본문내용

정부에서 마련한 동북아 비즈니스 중심국가 실현 방안에서도 물류는 IT․ 금융과 함께 3대 허브 사업으로 올라와 있다.
물류 중심국 건설은 또 물류를 포함한 서비스 산업의 발전 가능성을 비춰 보더라도 시급한 과제 중의 하나다. 국내 서비스 산업이 국내총생산(GDP)에서 차지하는 비중이 2001년 기준으로 54.1%에 불과해 미국(74.4%)이나 일본(66.8%)과 비교할 때 20% 포인트 이상 뒤떨어져 있다. 이는 뒤집어 이야기하면 그 만큼 발전 가능성이 있다는 결론이다. 또 물류는 다른 산업에 끼치는 파급 효과가 크다. 싱가포르 네델란드 사례를 볼 때 물류 중심지에서 출발해 금융 그리고 궁극적으로 경제 중심지로 발전해 왔다는 공통점을 가지고 있다.
하지만 우리나라의 물류 산업은 아직도 걸음마 단계다. 물류와 항만 시설․ 도로․ 물류 시스템 등 기본 인프라에서 이를 뒷받침할 수 있는 인력 그리고 법과 제도까지 전 부문에서 손질이 필요하다. 항만 시설의 경우 동북아 지역의 컨테이너 물동량 증가에 따라 부산항․ 광양항 등 주요 항만 수요가 급증하고 있으나 경쟁국에 비해 크게 떨어진다. 지난 해 항만 인프라 국가 경쟁력 지표에 따르면 우리나라는 28위로, 1위 싱가폴은 물론 홍콩(5위), 대만(20위), 일본(22위)과 격차를 보이고 있다.

참고 자료

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