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[자동차성능]엔진성능 실험

저작시기 1997.01 | 등록일 2006.01.09 한글파일 한컴오피스 (hwp) | 8페이지 | 가격 1,000원

소개글

엔진성능 실험으로 기계공학 응용실험입니다.

목차

1. 실험 목적
2. 이론적 배경
3.결과 및 정리
4. Torque와 rpm의 관계
5. 실험 후기 및 고찰

본문내용

2. 이론적 배경

1) 엔진의 출력 성능 및 연료소비율
엔진의 출력성능 및 효율을 구하는 방법이 부하시험이며 엔진의 시동 방법에 따른 운동조건 하에서 토크, 동력 등의 출력성능, 연료소비량이나 효율등의 경제성능을 주로 측정한다. 엔진시험의 가장 기초가 되는 것이 부하시험으로, 이것은 시험엔진을 일정한 조건하에서 운전하며 각 부하에서의 출력, 연료소비율 등을 측정하는 시험으로 모두 정상 상태에서 한다.
회전수를 변화 시켜 시험을 하는 것은 그림2와 같이 회전수를 변화시켜 그때의 동력, 토크, 연료소비율을 측정하는 것이며, 토크는 교축밸브, 부하 토크와 회전속도의 함수가 된다.
하지만 이 3개의 파라미터는 독립해서 변화하는 것이 아니고 2개가 정해지면 나머지 1개는 결정된다. 따라서 엔진 토크를 구하기 위한 시험에는 이 3개의 파라미터 중 하나를 고정시키고 다른 2개를 서로 변화시켜 전운전 영역의 성능을 구할 수 있다.

➀ 토크법
부하 토크와 회전 속도가 어느 정해진 값이 되도록 교축밸브 개도를 조절하는 시험인데 전부하시험에서 각 회전수에 대한 최대 토크를 알고 잇으므로 같은 회전수에 대한 토크의 75, 50, 25 %rk 되도록 교축밸브 개도를 조절하여 그 때의 연 료소비율 등을 측정한다.

➁ 교축 밸브 개도 일정법
교축밸브 개도를 일정하게 하여 행하는 시험으로, 전개를 최대값으로 잡고 전폐를 0으로 하여 그 사이를 나누어 시험한다.

➂ 흡기압력 일정법
교축밸브 전개에서 아이들링까지의 흡기압력의 변화는 기관의 회전수가 일정하게 토크에 비례하므로 적당한 간격으로 부하를 선정하면 토크법에 가까운 성능곡선이 얻어진다. 이 경우에는 교축밸브 개도와 부하를 조절해 가면서 목표의 부압과 회전수가 되도록 시험하면 된다.

2) 기계 효율
제동동력 Nb , 도시동력 Ni 의 비를 기계효율(η)이라 한다.
기계효율은 기계 마찰의 대소에 관계되며 도시동력과 제동동력의 차는 기관의 내부마찰 및 보조장치의 구동에 소비되는 부분으로 이것을 마찰동력 Nf라 한다.

참고 자료

없음
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