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[자동차공학] 자동차 플라스틱의 재활용(자동차의 고분자 재활용)

저작시기 2005.06 |등록일 2005.06.20 워드파일MS 워드 (doc) | 13페이지 | 가격 1,500원

소개글

제가 발표했던 자동차의 재활용에 대한 레포트 입니다
참고되길 바래요

목차

1.서론
2.자동차용 폐 합성수지의 재활용 현황
3. pp범퍼의 재활용
4.혼합수지 부품의 재활용
4.1 특수압출기를 이용한 재활용
4.2 상용화제를 이용한 재활용
4.3 보강제를 이용한 재활용
5.FRP재의 재활용
6.자동차용 신소재
6.1 개요
6.2 신소재별 이용현황
6.2.1 철판재료
6.2.2 구조용강
6.2.3 알루미늄
6.2.4 파인세라믹스
6.2.5 플라스틱 재료
7.결론

본문내용

자동차 산업은 한 나라의 국민경제와 기술 수준을 평가하는 대표적인 종합기계산업으로 일반적으로 2만 여종 이상의 부품이 사용되고 있으며, 단일상품으로는 최대의 교역상품이다. 따라서 자동차 시장에 대한 세계 각국의 경쟁은 날로 치열해지고 있으며, 새로운 기술개발을 통한 독자모델들이 매년 선보이고 있다. 우리나라의 자동차 산업은 1995년 총 253만 여대를 생산하였고, 그 이후로 연평균 4.6%씩 증가하여 2005년에는 국내외에서 모두 6백만 대를 생산 세계 4위권을 목표로 하고 있다.
그러나 생산량의 증가에 따른 폐장동차 발생량의 증가는 운행 중 발생되는 배기가스에 의한 대기오염만큼이나 심각한 환경오염을 유발하고 있다. 배기가스는 대기의 운동에 의해 국경을 초월해서 문제를 유발하고 있으며, 자동차의 수출입이 활발해짐에 따라 폐 자동차 문제 역시 한 국가만의 노력으로 해결된 문제가 아니다. 따라서 지구환경 문제를 범세계적으로 개선하기 위해 교역과 환경문제를 결부시킨 새로운 국제질서가 수립되고 있다. 이것이 1992년 6월에 지구환경 정상회담인 리우 회담이며, 이 회담에서 그린라운드 체제를 구축함으로써 환경과 개발의 조화에 관한 새로운 국제질서가 형성되기 시작하였다, 이로 인해 responsible care 의 개념에 입각해서 자동차 각 부품의 생산공정과, 운행되는 과정에서 뿐만 아니라 수명을 다한 자동차가 폐기되는 모든 과정에서까지도 환경 친화적 공정과 기술이 요구하고 있는 실정이다. 따라서 차세대 자동차 기술개발은 과거에 자동차 산업이 추구해온 안전성, 성능향상, 고객만족이라는 과제 이외에도 차체 경량화 및 엔진기술, 청정연료 사용에 의한 대기오염 방지, 폐차 시 효율적인 재활용을 위한 설계, 폐자원의 재활용 기술 개발 등에 관한 사항까지도 같이 고려되어야 한다.

여기에서는 특히 폐차 부품의 재활용 방안, 그 중에서도 현재 재활용이 가장 잘 안되고 있는 폐 플라스틱의 처리에 대해 다루기로 한다.
현재 자동차에 사용되고 있는 플라스틱의 약 80% 이상이 열가소성 수지로 폴리프로필렌(PP), 염화 비닐수지(PVC), 폴리카보네이트(PC), EVA, HDPE, ABS, PMMA, 나일론 등인데 이 중 폴리프로필렌이 가장 많다. 열경화성 수지로는 폴리우레탄이 주로 이용되고 있고 SMC와 BMC 등도 이용되고 있다, 전체적인 사용량은 폴리프로필렌, 폴리우레탄, ABS, PVC, 나일론의 순서로 되어있다. 이들이 실제로 사용되고 있는 곳은 내장이나 외장부품, 전장부품, 바디 등인데 구체적으로 각 플라스틱 종류별 용도를 보면 다음과 같다.

PP : 계기판, 판걸이, 도어 라이닝, 룸 미러 케이스, 범퍼, 배터리커버, 배전기 캡 등
PVC : 좌석 레쟈, 창문 밀폐 실, 와셔 튜브, 컨트롤 케이블, 계기류, 스위치류,
라디오 부품 등
ABS : 시트벨트 버클, 계기류, 계기판, 히터 판넬, 문 가장자리, 그릴, 카스테레오 등
폴리우레탄 : 쿠션, 단열 및 완충제, 에어컨 부품, 공기 스포일러, 라디에이터 그릴 실

참고 자료

참고문헌
1.H.Ulrich, Polymer Engineering and Science, 18. 844(1978)
2.George Menges, Be궁 Von Eysmondt and Andreas Feldhaus, Kunststoffe, 78. 573(1988)
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