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[도시공학 교통세미나] 교통카드를 통한 전국 호환 교통망 구축

저작시기 2005.06 |등록일 2005.06.09 한글파일한컴오피스 (hwp) | 31페이지 | 가격 1,600원

소개글

도시공학 교통 세미나 시간에 준비한 자료중 하나입니다
전문적인 내용이 많이 포함된 준논문 정도의
보고서입니다

목차

제1장 서론
제1절 연구의 배경 및 목적
제2절 연구의 범위

제2장 IC카드와 교통카드시스템
제1절 IC카드
1. 카드의 종류
2. IC카드의 종류 및 특성
3. 표준화 및 국내 IC카드 현황
제2절 교통카드시스템의 개요
1. 교통카드시스템
2. 교통카드시스템의 도입목적
3. 교통카드시스템의 도입 기대효과
제3절 교통카드시스템의 구성요소
1. 카 드
2. 단말기
3. 집계시스템
4. 충전시스템
5. 카드발급시스템
6. 정산시스템

제3장 교통카드 사례연구
제1절 홍콩의 사례
1. 공통승차카드 운영회사의 설립
2. 시스템 구성
3. 카드 개요
4. 이용현황
5. 향후 전개
제2절 국내 사례
1. 서울버스카드
2. 서울지하철카드
3. 부산하나로교통카드
4. 인천, 경기버스카드
제3절 운영상의 문제점
1. 서울특별시 및 수도권의 운영상 문제점
2. 부산광역시의 운영상 문제점

제4장 전국호환시스템 추진 필요성 및 기본방향
제1절 전국호환시스템 추진의 필요성
1. 시민편익 증대 및 대중교통 이용률 제고
2. 규모의 경제 효과 실현 및 관련 산업 육성
3. 시스템 구축의 시너지 효과 창출 및 표준화를 통한 시장확대
제2절 전국호환시스템 추진 기본방향
1. 시스템의 제공기능 및 서비스
2. 추진 및 협조기관
3. 관리영역
4. 추진 범위

제5장 전국호환시스템 추진 방안
제1절 전국호환시스템 구성안
제2절 전국호환시스템 구성요소별 추진 방안
1. 카 드
2. 단말기
3. 충전기
4. 정산시스템
제3절 기존 교통카드시스템 수용 방안
1. 서울 및 경기 버스카드
2. 서울 지하철카드
3. 부산 하나로 교통카드

제6장 결론 및 건의

본문내용

제1절 연구의 배경 및 목적

경제 및 사회 발전에 따라 다양해지고 높아진 수준의 시민욕구를 충족시키고 대중교통관련 서비스 수준을 높이기 위해 현행 교통관련요금의 지불방법과 운용체계에 대한 개선의 필요성이 대두되고 있다. 이에 서울시에서는 1996년 3월부터 버스카드제를, 1998년 6월부터 지하철카드제를 도입하여 운영하기 시작하였으나, 버스·지하철의 호환사용이 불가능한 문제점 등으로 인하여 교통카드 사용의 확대가 어려운 실정이다. 부산시에서는 1998년 2월부터 지하철과 시내버스에 전면적으로 교통카드시스템을 시행하였고 대구시도 통합교통카드시스템 구축 기본계획이 완성되어 곧 본격적으로 교통카드시스템을 시행할 예정이다.
그러나 이렇게 각 지자체별로 교통카드시스템이 운영되고 있어서 각 시스템내의 여러 가지 기술적인 문제점뿐만 아니라 전국적인 차원에서도 지역간 호환성 문제가 발생하고 있다. 따라서 본 연구에서는 교통카드시스템의 타 지자체로의 확산 및 전국적인 확대 사용에 대비하여 국가적 차원에서의 교통수단간 및 지역간 호환성 확보를 포함하는 교통카드시스템 구축의 기본방향과 추진 방안을 제시함을 연구의 목적으로 한다.


제2절 연구의 범위

본 연구는 IC카드와 교통카드시스템에 대한 고찰, 교통카드시스템의 사례연구 및 문제점 분석 등을 통하여 전국호환시스템 구축을 위한 기본방향과 추진 방안을 제시하는데 초점을 맞추어 연구를 진행하였다.
제3절 운영상의 문제점

1. 서울특별시 및 수도권의 운영상 문제점

버스카드는 선불방식이고 지하철카드는 후불방식으로 버스와 지하철간의 호환사용이 안되고 있는 실정이다. 이에 서울시는 여러 관계기관과 이 문제의 해결을 위해 몇 년간 노력한 결과 호환 확보 방안을 마련하였으나 경제난으로 인해 버스카드와 지하철카드의 호환장치 설치 등 호환시스템 구축에 소요되는 비용 마련에 어려움이 있는 데다 시스템 통합운영 기술의 안전성 검증이 안돼 시행이 지연되고 있다.
교통카드 또는 칩(Chip)의 해외 의존으로 인하여 카드를 적시에 공급하는데 문제가 발생할 가능성이 있다. 실제로 버스카드의 경우 초과수요가 발생하였을 때 적시에 공급하지 못하여 버스 이용자들이 불편을 겪었다.
서울시 버스카드 충전시 제공되던 5%의 충전보너스 제도가 버스운송업체의 운영상의 어려움으로 인해 1998년 10월 7일부터 폐지되어 카드 이용 촉진에 걸림돌이 될 것으로 판단된다. 실제로 이 제도의 폐지 후 전년 대비 버스카드 이용률이 상당히 감소하고 있다.

2. 부산광역시의 운영상 문제점

부산시의 하나로교통카드시스템은 처음부터 하나의 카드로 버스, 지하철, 택시를 공통으로 사용할 수 있게 하여 서울시와 같은 교통수단간의 호환성 문제는 없었다. 그러나 초기 단계에는 단말기와 카드 사이의 거리관계로 인한 오동작, 늦은 처리속도, 요금 충전과정에서의 오류발생 등의 문제들이 발생하였고, 업무 종료후의 데이터 집계, V<font color=aaaaff>..</font>

참고 자료

1. 교통개발연구원, 『월간교통』, 12월호, 1998.
2. 금융결제원, 『금융IC카드 표준개정(안)』, 1998.
3. 김창균, 『도시대중교통요금의 통합징수방안』, 교통개발연구원, 1996.
4. 부산광역시 연구단, 『하나로교통카드 개발 및 효과분석』, 1998.
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