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[무역] WTO 해운서비스협상

저작시기 2005.05 |등록일 2005.06.04 한글파일한컴오피스 (hwp) | 17페이지 | 가격 1,800원

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
ⅰ. 현황
ⅱ. GATS 해운서비스 협상의 문제점
ⅲ. GATS 해운서비스 협상에 대한 우리나라의 대응 전략

Ⅲ. 결론

본문내용

해운산업은 저렴한 운송 서비스의 제공을 통해 세계무역의 증대에 기여하며 국제물류산업의 핵심 산업으로서 세계경제와 개별국가 경제에서 그 중요성을 더해 가고 있다. 따라서 세계해운국과 무역국들은 해운 산업을 통한 국부 창출과 저렴하고 안정적인 해상운송서비스망 확보를 국가정책의 주요한 목표로 인식하고 다양한 해운정책을 개발ㆍ시행하고 있다. 이러한 가운데 국제해운은 30여개국이 전 세계 선대의 약 90%를 운영하는 사실에서 알 수 있듯이 우리나라를 비롯한 몇몇 해운선진국이 세계 해운 질서를 지배하고 있다. 이러한 세계 해운 질서 속에서 OECD 국가들을 중심으로 한 선진 해운국들은 자유로운 세계 해운시장 구현을 위해 각국의 해운 관련 규제를 제거하고자 다각적으로 노력하고 있는 반면, 개발 도상국들은 자국의 해운산업 보호나 육성을 위해 여러 가지 방어 노력을 기울이고 있다. WTO 서비스협상을 계기로 선진 해운국의 ‘해운자유원칙’과 개발도상국의 ‘해운보호주의’입장이 다시한번 격돌하게 되었는데, 우리나라는 해운자유화를 지지하는 기본입장 아래 WTO 해운서비스 협상에 대응해 나갈 방침이다. 이에 우리는 우리나라 해운 산업의 현황과 지금까지의 WTO-DDA 해운 서비스 협상 관련 자료를 바탕으로 그간의 WTO-DDA 해운서비스 협상 동향과 우리나라 해운 서비스 산업의 현황을 본론의 ⅰ에서 간략히 살펴본 후 그에 따른 협상의 문제점과 해결방안을 각 ⅱ, ⅲ에서 살펴 보겠다. 그리고 향후 발전 방향과 전망에 대해 고찰해 보고자 한다.
1. 우리나라 해운 산업의 현황
우리나라 해운 산업은 국내 총 수출입 화물의 약 99.7%를 수송하며 국민경제의 생명선으로서 그 역할을 충실히 수행하고 있다.

참고 자료

없음
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