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[자동차 교통] 교통사고 운전

저작시기 2005.04 | 등록일 2005.05.13 한글파일 한컴오피스 (hwp) | 7페이지 | 가격 1,300원

소개글

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목차

서론
본론
1.교통사고의 원인
2.교통사고시 대책방안
3.교통문제와 그 대책
◉교통 체계 구축을 위한 10가지 제안
결론

본문내용

3.교통문제와 그 대책
①교통문제
1980년대 중반 이래 자가용 승용차가 대량 보급되면서 경제, 사회, 문화 그리고 도시 구조나 환경 등에는 커다란 변화가 일어났다. 급속한 경제 성장, 인구의 증가와 도시 집중 속에 도시가 무분별하게 확장되고 승용차를 이용한 교통이 일반화됨에 따라 직장과 주거지의 거리는 오히려 멀어지고 교통량은 아주 많아 졌다. 그 뒤 1997년 중반 1천만대를 넘어선 우리나라의 급격한 자동차화 과정에서 나타난 사회적 손실은 이루 말할 수 없다.
가. 교통체증
첫 번째 예는 바로 자동차 도로교통의 과다 자체에서 기인하는 정체와 혼잡 문제다. 정체와 혼잡으로 인한 시간지체 비용과 연료비 등으로 계산한 1997년의 교통혼잡 비용은 고속도로를 포함한 지역간 도로와 7대 도시에서만 18조 3천 7백30억원이 넘는 것으로 추정됐다.
나. 교통사고
혼잡과 지체 등과 같이 자동차의 편익이 줄어드는 문제보다 심각한 것은 폐혜가 발생한다는 점이다. 도로교통의 최대 피해는 교통사고 문제다. 우리의 교통사고 사망자 수는 1990년부터 1997년까지 8년 동안 120,983명에 달했다. 인구대비 보행자 교통사고 사망자는 스웨덴등에 비해서는 최고 12배 이상이고, 일본과 비교해서도 최저 4배 이상 높은데, 이는 현실 교통상황에서 보행자의 사고 위험지수라고 해도 좋을 것이다.
다. 에너지 과소비
그 외에 에너지 소비에 있어서도 한국은 1991년부터 1995년까지 경제 성장률을 훨씬 상회하는 매년 10%의 에너지 소비증가율을 기록했다. 그리고 급격히 증가한 자동차로 인해 수송부문은 세계 최고 수준의 에너지 소비 증가를 선도해 왔다.
라. 보행자 중심의 교통체계 미비
자동차 위주의 교통운영과 운전자를 과보호하고 보행자를 구박하는 거꾸로 된 점도 문제로 지적되고 있다. 횡단보도가 절대적으로 부족한데도 횡단 보행자를 죄인시 하고 지하도나 육교로 대체시키는 본말이 전도된 일이 계속되고 있다.


참고 자료

법과학기술연구소, 교통사고법규와판례, PNS출판, 2002.05.15
박정무 외2, 교통사고 생활법률의 기본지식, 가람M&B, 2001.06.01
*참고싸이트
경찰청, 도로교통안전관리공단, 현대자동차
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