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도시와 교통

저작시기 2004.11 |등록일 2005.05.12 한글파일한컴오피스 (hwp) | 13페이지 | 가격 1,100원

소개글

많은 참고 되세요~^^

목차

Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
1. 대구시의 일반 현황
1). 인구현황
2). 자동차등록대수의 추이
3). 도로율 현황
2. 대구시의 주차시설 현황과 실태
1). 주차시설 현황
2). 주차특성
3). 주차시설 수급의 불균형
3. 대구시의 주차문제 해결 방안
1). 주택가 공동주차장 건설
2). 내집 주차장 갖기 지원
3). 거주자우선주차제 시행
4). 차고지 증명제 도입
5).주택가 주차공간 확보를 위한 세제 및 재정 지원
6). 기존 주차공간의 효율적 활용
7). 새로운 주차방식의 보급확대

Ⅲ. 결 론

<참고문헌>

본문내용

Ⅰ. 서 론

우리나라의 자동차 보유대수는 최근 10여년간 연평균 증가율이 20%를 넘어 1992년 10월말 기준으로 500만대를 넘었으며 생산대수도 173만대를 넘었다. 대구시의 경우도 자동차 보유대수가 매년 10~20%의 급속한 증가세를 보였으며, IMF관리체제 이후 증가세가 주춤하였으나 다시금 증가율이 지속적으로 상승하는 추세이다. 이는 우리경제의 양적인 정도를 나타내는 지표로 볼 수 있다. 이러한 경제의 양적 성장을 위한 사회간접자본에 대한 투자는 효율성과 경제성을 기준으로 이루어져 경제성장 다시 말해 교통의 자본축척 측면만이 중시되어 왔다. 특히 이 가운데 교통에 대한 투자가 그 대표적인 예라고 할 수 있다. 따라서 소득증대에 따른 소비와 생산 활동의 증가는 보다 고급화된 양질의 서비스를 요구하게 되어 빠르고 편리하고 쾌적한 것에서, 또 국가경제 발전의 내용면에서도 자동차 소유에 대한 상승효과로 작용하여 자동차 소유는 급속히 증가하게 되었다. 그러나 급속한 경제성장은 경제규모 증가, 교통수요 증가와 교통시설간의 불균형은 교통관련 문제로부터 시작해서 사회 전반적인 문제로 인식되는 상태에까지 이르게 되었다. 이러한 상황은 자동차 소유 및 이동의 효용(편익)만을 인식하고 비효용적인 측면을 인식하지 못한 결과이며, 또 비효용적 측면의 문제를 해결 하려는 시간과 공간이 부족한 실정이다. 이러한 비효용적 측면은 자동차의 사회적 문제로 대두하였고 이를 해결해야 한다는 당위성은 우리사회 구성인 모두가 부담하고 있는 것이다. 교통문제 가운데 주차문제는 대도시뿐만 아니라 전국적인 문제로 대두하여 목적지에 대한 주차뿐만 아니라 출발지에 대한 주차문제도 심각하다. 여기서 주차란 한 목적통행의 단말에서 운전자가 목적행위를 수행하기 위해 차량을 떠나 즉시 차량을 이동할 수 없는 상태를 말한다. 특히 주차문제는 주거지내 도로의 본래 목적을 상실하고 전일 주차장화 되어 주거지 환경문제, 일상생활에 필수적인 차량통행제한, 보행공간침해, 교통사고 위험 등의 문제를 야기 시키고 있다. 이면도로의 무질서한 주차는 화재 등 재난 발생시 긴급차량의 통행을 방해하여 대형사고를 유발하게 되고, 보행자의 통행공간마저 확보되지 못하여 어린이나 노약자의 교통사고 요인이 되고 있다.

참고 자료

1. 서광석(1993), 『차고지 증명제와 주거주차 허가제』, 교통개발 연구원 책임 연구원, 대한지방행정공제회,
2. 이술이(2000), 『대구광역시 공영주차시설의 생산성』, 대구대학교 부동산학과 겸임 교수, 한국부동산분석학회,
3. 김정수(2004), 『대구광역시 교통정책방향에 관한 연구』, 교통정책과,
4. 대구광역시 시정백서, 2004
5. 대구광역시 보도자료, 「대구시 교통여건과 정책방향」, 2003. 6. 5,
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