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[국제화물 운송론] 동북아 물류중심 국가가 되기위한 대응방안

저작시기 2004.07 |등록일 2005.04.18 한글파일한컴오피스 (hwp) | 19페이지 | 가격 1,400원

소개글

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목차

Ⅰ.서 론

Ⅱ.본 론
1.물류 중심지로서 우리나라의 강점과 약점
1)우리나라의 강점
2)우리나라의 약점

2.동북아 물류중심이 되기위한 전략
1)체계적인 전략의 수립
2)공항․항만의 물류거점화
3)물류 전문기업 및 인력의 양성
4)공항의 허브화(인천공항)
5)항만에 효율적 투자
6)대륙횡단 철도의 구축(기술적 측면)
7)효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
8)동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도를 정비

Ⅲ.결 론
Ⅳ.참 고 자 료

본문내용

1.물류 중심지로서 우리나라의 강점과 약점
1)우리나라의 강점
(1)지리적 강점
한반도는 아시아의 강대국들의 시장 중심에 위치하고 있다. 서울에서 3시간 비행거리 안에 인구 100만이 넘는 도시가 43개 위치하고 있다. 또한 중국 경제가 급속도로 성장함에 따라서 막대한 수출입 물량이 중국을 향해 또는 중국으로부터 움직이고 있다. 이에 한반도는 중국에 관련한 물류를 중계할수 있는 곳에 위치하고 있다. 중국에 대련과 상하이등 물류 중심을 위한 항만들이 개발되고 있지만 한국에 세계물류를 연결하는 관점에서 한반도에 비해 입지조건이 불리한 실정이다. 또한 동북아의 가장 큰 두시장 일본과 중국을 연결할 수 있어 지금까지의 발전보다 더 비약적인 발전을 앞으로 기대해 볼 수 있겠다.

(2)주요운송노선의 통과 지점
한반도는 국제 주요운송노선상에 위치하여 화물의 운송시간이나 거리 면에서 주변국가들보다 유리한 입장에 있다. 중장기적 방안으로 제기되는 블록트레인이나 유럽으로의 도로망 연결이 이루어 진다면 항만에서부터 대륙으로의 복합운송체계 구축또한 가능할 것이다. 또한 항로측면에서도 부산항이 Main Trunk Route 상에 위치하여 물류 중심지로서 입지가 유리하다. 위에서도 언급하였듯이 거대시장들간에 연결지점으로의 위치를 갖고 있어 앞으로 개설될 여러 주요 노선들에 중심에 있을 가능성 또한 높다.

참고 자료

-재정경제부, 「동북아 비즈니스 중심국가 실현 방안」, 2002. 6. 21
-조우현, 「인천국제공항 주변 지역의 동북아 비즈니스 중심지 개발을 위한 과제」, 2002. 8. 17-18. 동북아 경제포럼 한국위원회 주최
-박우서(2003), 동북아경제 중심국가 건설의 정책방향, 한국행정학회 세미나
-중국항만개발전략에 따른 우리나라 항만개발투자 효율화 방안에 관한 연구(방희석, 서문성, 김승철)
-우리나라 환적컨테이너 유치전략에 관한 연구(박영태, 김영민)
-국제물류 환경변화와 우리나라 항만의 활성화 전략
-한반도를 물류거점화하기 위한 성공요인 도출 및 구조모델 구축에 관한 연구
-국가물류정책과 이슈별 연구과제(우윤석)
-대륙횡단 철도의 효과와 기술적문제 연구
-재정경제부
-삼성경제연구소
-한국물류학회
-한국무역협회
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