검색어 입력폼

[계량경영학]계량경영학

저작시기 2003.05 |등록일 2005.01.19 워드파일MS 워드 (doc) | 13페이지 | 가격 1,000원

소개글

.

목차

1.도입

2. 허브공항의 요건

3. 현황

4. 모형화.
(1) 인천 공항의 경우
(2) 홍콩 첵랩콕 공항의 경우
(3) 일본 간사이 공항의 경우
(4) 말레이지아 세팡 공항의 경우

5. 해법을 위한 Excel 의 사용
(1) 인천공항의 경우
(2) 첵렙콕 공항의 경우
(3) 간사이 공항의 경우
(4) 세팡 공항의 경우

6. Excel을 사용하여 구한 해
(1) 인천공항의 경우
(2) 첵렙콕 공항의 경우
(3) 간사이 공항의 경우
(4) 세팡 공항의 경우

7. 결론

본문내용

인천 공항이 개항한지 3년이 지나고 있다. 그간 인천 공항이 목표로 하였던 것들 중 허브 공항에 대해 알아보고자 한다. 항공수요의 증가는 우리 나라뿐만 아니라 전세계적으로 발생하고 있다. 특히 아시아지역에서는 1980년대 이후 급속한 경제성장으로 말미암아 여객과 화물항공수요가 급격히 증가하고 있다. 아시아 지역은 항공교통량의 성장률이 세계에서 가장 높을 뿐 아니라, 장차 항공운송의 규모가 더욱 커질 것으로 예상되고 있다. 이에 따라 아시아의 각국은 공항개발에 박차를 가하고 있는 중이다.인천국제공항은 세계 각국이 Hub & Spoke 화를 위해 대규모 신공항을 개발하고 있는 추세에 대응하는 차원에서 건설되었다. 그렇지만 우리 정부가 사전, 사후적으로 목표로 하고 있는 인천국제공항의 동아시아 지역 허브화 정책은 여러 국가들로부터 도전을 받고 있는 실정이다. 우리와 현실적 혹은 잠재적으로 경쟁을 하고 있는 공항은 일본의 간사이 공항, 홍콩의 첵랩콕 공항, 말레이지아의 세팡 공항 등이 있다. 이에 따라 우리 정부는 한반도의 지정학적 장점을 토대로 인천국제공항이 동북아에서 허브공항의 기능과 역할을 하기 위해 노력을 기울여야 할 것이다.하지만, 지금까지의 운영 실태를 보면 인천국제공항은 허브 공항 면에서 난항을 거듭하고 있다. 이에 따라 본 보고서에서는 각 공항들간의 화물 처리 량과 수송비용 등을 고려하여 어느 공항이 허브 공항으로 가기 위한 가장 저렴한 비용이 드는 지를 알아보고, 이를 분석하기 위한 모형으로 네트워크 흐름 중 네트워크 수송문제를 사용하여 밝혀보고자 한다.
다운로드 맨위로