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[전자공학] 자기부상열차에 대해서..

저작시기 2003.05 |등록일 2005.01.02 한글파일한컴오피스 (hwp) | 8페이지 | 가격 500원

목차

1. 자기부상열차의 특징

2. 자기부상열차의 원리

3. 자기부상열차의 구성

4. 자기기부상열차의종류

5. 우리나라의 자기부상열차 개방 동향

6. 자기부상 열차의 미래

본문내용

자기부상열차는 전기자기력에 의해 레일에서 일정한 높이로 차량이 떠서(부상하여) 달리는 열차를 의미한다. 즉, 기존의 차량이 바퀴와 레일간 점착력의 함수로 구동하는 방식이라면 자기부상열차는 바퀴가 없는 즉, 전기자석의 N극과 S극의 흡입력 또는 반발력을 응용하여 차량과 레일간이 떨어져 공간이 유지된 상태로 달리는 방식이다.
자기부상에 응용되는 전자석의 원리는 초전도 방식과 상전도 방식이 있는데 초전도 방식은 초고속도 열차에, 상전도방식은 중속도의 통근용 중단거리용 열차에 응용하고 있다.
추진장치는 기존의 원통형 견인 전동기 대신 선형 유도전동기가 사용된다. 즉, 부상된 상태의 열차는 레일 위에 바퀴가 얹혀 있는 것보다 마찰 저항이 훨씬 적기 때문에 적은 동력으로 큰 속도를 얻을 수 있고, 상대적으로 전동기의 높이를 낮추어 차량의 높이를 그만큼 낮출 수 있게 된다. 다시말하면 선형 전동기는 원통형 전동기를 잘라 펼쳐놓은 상태에서 고정자를 차량에, 회전자를 레일에 설치한 것으로 전동기의 높이가 1/5정도로 낮아지고, 기존의 원통형 전동기는 그 회전 에너지를 직선운동 에너지로 전환하기 위해 대형 기어 커플링이 소요되었지만 선형 전동기는 직접 직선운동 에너지를 생성하므로 기어 커플링이 필요없게 된다. 자기부상열차의 최대 장점은 소음과 진동이 없는 안락한 승차감이라 하겠다. 둘째는 기존 차와 비교하여 접촉면이 축소되어 있으므로 유지보수비의 절감, 셋째는 차량의 높이가 상대적으로 줄어들면서 건설비 절약형 교통수단이라 할 수 있다.
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