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[물류관리론] 남북한 물류전망과 SLB 및 TCR에관한연구

저작시기 2004.12 |등록일 2004.12.17 한글파일한컴오피스 (hwp) | 19페이지 | 가격 1,700원

소개글

2004년 4월 한국고속철도(KTX)의 개통과 남북한의 경의선의 연결로 남한의 물동량의 원활한 처리와 동북아의 물류거점의 기초를 다지는 계기가 되었다. 또한 남북한 물류동향을 교류협력차원에서 또는 시베리아횡단철도와 경의선과의 연결로 대한민국이 물류중심국가로서의 위치가 전망된다.

정리문서에 필요한 방대한 참고도서와 자료를 편집정리하고, 관련사이트도 참조하여 짜임새 있게 쓰려고 했어요.
힘들게 쓴만큼.. 많은 도움이 되길 바랍니다.

목차

【序論】

- 연구의 개요 -

1.연구방향 및 목적

2. 연구의 범위
가. 지역적 범위
나. 시간적 범위
다. 내용적 범위

3. 연구의 수행방법

4. 연구의 기대효과

【本論】
제 1 장 남북한 물류의 현황 및 전망

- 남북한 교류협력 분석-

1. 남북교역의 현황
가. 남북교역의 규모
나. 남북 교역형태와 품목
1) 반입(搬入)
2) 반출(搬出)
3)위탁가공교역

2. 남북교역의 물류현황
가. 남북교류 이용 항만 현황
나. 항로별 운송 현황

3. 남북교역 종류의 문제점
1)우회수송으로 인한 물류비 증가
2)육로수송체계 미비
3)북한 내 내륙운송의 애로
4)긴 대기시간
5)낮은 컨테이너 회수율
가. 총 교역 규모의 정체 추세
나. 남북물류에 대한 종합계획 결여
다. 북한산 생산판매시장 확보의 어려움

4. 남북교역 물류기지의 필요성
가. 남북간 물류측면
나. 남한의 물류 측면
다. 북한의 물류 측면
라. 동북아 물류 측면

제 2 장 SLB 및 TCR에 관한 연구

1. 의의 및 배경

2. SLB(Siberia Land Bridge)
가. 개념
나. SLB의 현황 및 특성
다. SLB의 극복해야 될 문제점
라. SLB의 과제 및 개선방안

3. TCR(Trans China Railway)
가. 개념 및 노선현황
나. TCR의 장․단점
다. 여건 변동에 따른 TCR의 전망


【結論】
- 결어 -

《 참고 문헌 및 자료 》
《 참고 사이트 》

본문내용

- 연구(硏究)의 개요(槪要) -


1. 연구배경(硏究背景) 및 목적(目的)

한반도의 분단이후 남북한간에는 불신과 대립이 지속되면서 민족의 내부 결집력이 급격히 약화되고, 이에 따라 남북한 관계는 민족의 능동적 의사결정에 의해 해결되지 못하여 왔다. 따라서 지난 수십 년간 납북한 관계는 강대국들에 의해 주도되는 국제환경의 변화와 그에 따른 납북한간의 상호작용에 의해 결정되어 왔다. 돌이켜보면 남북한 관계는 항상 남북한 내부로부터 보다는 국제환경의 변화에 의해 외부로부터 주어져 왔으며, 남북한은 국제환경의 변화에 대응하기위한 차원에서 남북관계에 접근해 왔다고 할 수 있다.
이러한 관점에서 볼 때 지난 1990년대는 남북한 관계에 있어서 외부적으로 큰 변화가 초래된 10년이다. 1990년 동서독의 통합과 1991년 소련의 붕괴에서 비롯된 동구 사회주의권의 해체로 세계는 냉전시대가 종식되고 러시아, 중국, 몽골의 시장경제로의 전환과 중화경제권의 급속한 성장으로 인한 역내교역 활성화 등 계속된 환경변화는 동북아시아에 새로운 가능성을 제시하고 있다. 또한 2000년에 발표한 6.15 남북공동선언을 계기로 남북한간의 교류와 협력의 확대 및 긴장 완화의 분위기가 조성되고 있어, 동북아시아의 공동번영과 평화정착에 희망을 주고 있다.
특히 남북한 정상회담의 성과로 남북철도연결사업과 시베리아횡단철도루트(SLB : Siberia Load Bridge)와의 연결, 그리고 이와 더불어 남북간 도로망연결사업이 추진되고 있다. 이에 따라 동북아시아에서는 산업입지의 잠재력이 확대될 것이며, 남북한 산업 모두 입지에 변화가 일어날 것이며, 기존 산업입지 형태 또한 변화하지 않을 수 없다.
남한 측면에서 이러한 산업입지 변화는 남한 기업의 북한 및 대륙진출과 관련되어 있으며, 이에 따른 남한 접경지역의 산업입지 및 역내외 물동량에 변화가 일어나게 된다. 이러한 접경지역의 물동량 변화추세와 더불어 육상교통수단을 통한 남북한 육상화물수송 활성화는 남북한간의 물류비를 절감시키고, 한반도의 물류거점화를 촉진시켜, 접경지역 물류단지 건설의 필요성을 야기하고 있다. 접경지역에 물류기지건설은 통일 후 산업입지개발과 이와 관련된 물동량 처리를 통해 물류를 효율화하고, 더 나아가 국토의 균형발전, 남북한간 역할의 상호보완을 통해 우리나라를 동북아 물류중심국가로 부상시킬 수 있는 전략의 일환이라고 할 수 있다.

참고 자료

《 참고 문헌 및 자료 》

― 안병민ㆍ민승기ㆍ임재경, 「남북 교역활성화에 대비한 수도권 북부지역 물류기지 건설방안」, 교통개발연구원, 2001
― 유한수․이영선, 「북한진출 기업전략」, 오름, 1997. 7
― 조명철, 「북한의 대외경제정책 10년 평가와 과제」, 대북경제정책연구원, 2001. 12. 30
― 김경석, 「남북경협 활성화를 위한 통합도로망 구축방안」, 2000
― 김상원. 동북아경제협력체_구성과_TSR_운용_방안, 2000
― 김연규, 「남북한 철도망 연결 추진방안」, 2000
― 박원호, 「경의선 복원과 시베리아횡단철도의 미래」,2000
― 서광석, 「대륙철도와의 연계를 위한 21세기 한국철도망 구축방안」, 2000
― 안병민, 「한반도종단철도(TKR)가 시베리아횡단철도(TSR) 활성화에 미치는 파급효과」, 2000
― 안병민, 「남북한 철도 현황의 비교」, 2000
― 이건영·손의영, 「동북아 교통수요의 전망과 인프라 구축 방안」, 2000
― 전일수, 「동북아시아 운송시스템의 발전 전망」, 2000
― 전일수ㆍPeter J. Rimmer, 「동북아 교통망 통합의 비전」, 2000
― 정용완, 「한국의 고속철도건설 추진현황과 국제협력방안」, 2000
― 정필수, 「시베리아 횡단철도와 동북아 물류중심화 방안」, 2000
― KOTI, 「남북한 철도 연결 효과 연구」, 2000
― Shin-ichi ISHII , 「동북아 해상운송시장의 통합」, 2000
― 박철수, 「동북아시아의 공동운송시장 형성을 위한 운송정책방향」, 1999
― 이건영ㆍ손의영, 「북아시아의 통합운송체계 전량방안」, 1999
― ESCAP(아시아태평양경제이사회), 「아시아횡단철도준비보고서」, 1999
― 임종관, 「범아시아 철도망의 발전전망과 우리나라의 활용방안」, 1998
― 조용갑ㆍ전형진, 「TAR 활용을 통한 국제복합운송망 구축방안」, 1998


《 참고 사이트 》

http://www.krri.re.kr/webzin/railtech25/T0.htm
http://nongae.gsnu.ac.kr/~whcho/geography/tsr1.html
http://www.i-soccer.co.kr/section-003100000/2001/08/p003100000200108122339001.html
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