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[도시행정] 모두가 함께 만들어가는 청계천 복원사업

저작시기 2004.06 |등록일 2004.12.17 한글파일한컴오피스 (hwp) | 33페이지 | 가격 4,000원

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목차

I. 서론
1. 연구방법
2. 분석의 틀
II. 이론적 논의(본 보고서에 사용할 이론적 틀)
1. 청게천 복원사업의 참여자
2. 청계천 복원사업의 정책구조-엘리트론 ․ 다원주의 ․ 조합주의
3. 청계천 복원사업의 의제 채택 모형-Cobb과 Elder의 모형에 의하여
4. 갈등 및 갈등관리 : 서울시의 새로운 인식과 전략

III 청계천 복원사업의 전개
1. 추진개요
2. 추진배경과 정당성의 확보

IV. 각 이해당사자들의 인터뷰 결과
<# 1. 정책담당자 인터뷰 내용>
<# 2. 건설업체 인터뷰 내용>
<# 3. 상인단체 인터뷰 내용 1-수표동 공구상가 연합회>
<# 4. 상인단체 인터뷰 내용 2-동평화시장 의류상가 연합회>
<# 5. 시민단체 인터뷰 내용>

V. 각 이해당사자들의 인터뷰 결과 비교

VI. 결론 및 정책적 시사점

본문내용

청계천 복원사업은 청계천 복개구조물을 철거하고 동아일보사 앞-평화시장-마장동 신답철교 구간의 5.8km의 복개하천을 복원하는 동시에, 주변 18만평을 재개발해 도심의 모습을 바꾸어내는 대 역사(役事)이다.
일반적으로 청계천 복원사업의 시행에 대한 인식은, 이명박 시장의 리더십에 의해 서울시가 신속하고 강력하게 추진하고 있다는 것, 처음에는 상인들도 청계천 복원사업에 반대하였으나 현재는 별 지장없이 견디고 있다는 점, 교통문제도 그럭저럭, 환경이나 문화재 쪽에서는 강력한 비판이 있으나 이미 벌려놓았으니 마무리지을 밖에 별 도리 있겠는가 하는 정도인 것 같다.
그러나 청계천 복원사업은 그 누구보다도 많은 참여자들과 이해당사자들이 복잡하게 관련된 정책이다. 태평로에서 청계 8가에 이르는 청계천 주변에는 필지 규모가 50평 미만인 건물 6000여동에서 수십만의 상인이 터전을 잡고 있으며, 청계천로 및 청계고가도로의 일일 총 통행량은 청계천로가 약 65000여대, 고가도로는 10만 2천여대정도이다. 청계천 복원사업을 둘러싸고 수많은 건설업체와 자재공급업체 등이 참여하였을 것이며, 환경단체나 문화재단체도 비상한 관심을 보였을 것이다. 또, 다양한 업종의 상인단체, 버스 ․ 택시 등 교통관련업체, 수많은 건설업체와 자재공급업체. 환경단체와 문화재단체 등 청계천 복원사업을 둘러싼 다양한 참여자들이 청계천 복원사업의 시행을 둘러싸고
갈등이 잠재워진 데는 어느 정도 갈등에 대한 관리가 성과를 거두었다고도 볼 수 있을 것이며, 또는 잠재되어 있거나, 은폐되어 있다고도 볼 수 있을 것이다.

본 프로젝트는 청계천 복원사업을 둘러싸고 이들 참여자와 이해당사자들이 어떠한 목적과 이해관계를 가지고 있으며, 어떻게 행동하는지를 직접 알아보는 것을 목적으로 한다. 우리가 의존하는 정보의 대부분은 서울시와 언론에서 얻고 있지만, 서울시에서 홍보한 정책과 실제 실행된 정책은 다를 수 있고, 그리고 실행되었다 하여도 당사자들이 체감하는 정책의 실효성은 다를 수 있다.

참고 자료

1 서울의 꿈과 희망, 청계천,2003, 서울특별시 청계천복원추진본부, P.12
1 행정학, 오석홍, 2001, 나남출판, p.445
1 이종수 ․ 윤영진 외 공저, 새 행정학, 2000, 대영출판사, P.221~
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