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[유통경제] 철도화물 수송의 현황과 그 개선점

저작시기 2004.04 |등록일 2004.12.16 한글파일한컴오피스 (hwp) | 9페이지 | 가격 2,000원

소개글

유통경제학 시간에 작성한 리포트 입니다.
이 리포트 덕분에 이 과목 A를 받을 수 있었습니다!
많은 참고 되시길...

목차

◎ 서 론

◎ 본 론
Ⅰ. 철도 화물 수송정책 및 문제점
1. 철도 수송 실태
2. 철도의 화물 수송 실태
3. 화차 보유 현황
4. 철도망 확충 계획
5. 철도수송의 문제점
Ⅱ. 물류산업에서 철도수송 변화 전망
1. 철도수송의 여건 전망
2. 경제 사회변화의 전망
Ⅲ. 철도수송의 개선방안
1. 철도이용의 확대와 체계적인 연계방안의 노력
2. 철도 수송능력확충 및 체계개선 노력
3. 철도수송의 안전확보 노력
4. 유능한 인적자원의 확보 및 기술개발 노력
5. 철도장기발전을 위한 기반 조성
6. 철도업무의 전산화

◎ 결 론

본문내용

물류의 중요성이 날로 커져가는 요즘 한국에서도 국제 물류 개방에 따른 국내 물류업계의 어려움을 개선하기 위해 이뤄지고 물류업계의 각 구의 노력이 계속되고 있다. 그 중에서 철도수송의 개선이 시급한 실정이다. 오래 전부터 화물수송의 주축이 되었던 철도수송이 이제는 여러 수송 수단의 개발로 그 비중이 날로 줄어들고 있는 실정이다. 하지만 이미 구축된 사회기반 시설인 철로를 이대로 방치할 수는 없기 때문에 국내 철도 수송의 문제점을 파악하고 그 개선안에 대해 생각할 필요성이 있다.
국내의 철도소화물은 1973년 4월 민간기업에 위탁관리 운영토록 한 이래 1990년 초반을 기점으로 지속적인 물량감소로 인한 영업부진과 이에 따른 적자에 허덕이고 있다. 본 보고서에서는 이러한 철도화물의 수송 실태와 문제점을 알아보고 그 개선 방안에 대해 생각해 보도록 하겠다.

1. 철도 수송 실태
우리 나라 철도는 1899. 9.18. 노량진에서 제물포간 33.2Km의 경인선 운행을 시작으로 지금까지 국가대동맥 역할을 수행하고 있다. 경인선은 1897년 미국인 모르스에 의해 준비됐으나 자금부족으로 기공식만 치른 채 일본인에 의해서 개통되었다.
서울-부산(경부선)이 1905년 개통된 것을 비롯해서 경의선(1906년), 호남선(1914년)등, 대개 주요철도망이 일본강점기에 이뤄졌다. 1960년대부터 대대적인 사회간접자본에 대한 투자에 힘입어 간선도로의 확장 및 고속도로의 건설 운송차량 개발에 철도수송은 밀리고 있다. 현재 철도의 총 연장은 6천 6백Km로 이중 영업구간은 37개 노선에 3천 1백Km에 이르고 있다.

참고 자료

1. 이용상(2000), "철도화물 수송 활성화 방안: 고객 니즈 파악과 연계수송체계 구축을 중심으로",
「해외 전문가 초청 철도물류 활성화 전략 세미나」, 서울상공회의소, 9월

2. 윤문규, 물적 유통의 이론과 실제, 성문각, 1995.
3. 한국철도, 철도수송실태, 철도청, 1995
4. 나라경제, “사회간접자본확충”, 한국개발연구원부설 국민경제교육연구소, 1996.
참고문헌을 구하기 위해 성남시 소재 성남 상공회의소 방문
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