검색어 입력폼
평가점수C

[기계공학 실험] 풍동실험

저작시기 2004.05 |등록일 2004.09.17 한글파일한컴오피스 (hwp) | 15페이지 | 가격 2,500원

소개글

기계공학 풍동실험

목차

1. 실험명
2. 개요
3. 목적
4. 이론적배경
5. 실험 방법
6. 실험장치
7. 실험결과
8. 결과분석
9. 토론 및 고찰
10. 참고문헌

본문내용

받음각
받음각이란(a: angle of attack), 상대풍(w: relative wind)과 시위선(chord line)
이 이루는 각을 말합니다.. 받음각은 수평비행시 시위선과 수평선이 이루는 각이
아니라 시위선(chord line)과 불어오는 바람의 방향이 이루는 각이다. 아래그림과
같이 동일한 비행자세에서라도 돌풍(w`: gust)과 같이 바람의 방향이 날개 하면
에서 불어올 경우 받음각은 변화한다. (a → a`).
먼저 조종사들은 실속을 우려할 때가 착륙 시 활주로에 접근할 때즈음에 착륙속
도 때문에 속도를 많이 낮추게 된다. 그럴때 실속을 많이 우려 하게된다. 실속이
일어나는 범위는 보통 8~10도 사이에서 일어나고 있다. 이것을 양력 그래프로
그려보면 양력이 일정하게 증가하다가 살짝 내려갔다가 다시 올라가는 부분 그것
을 실속구간이라고 한다.

따라서 양력은 받음각에 따라 변하게 된다. 양력은 받음각이 증가할수록 에어포
일 하면에 정압(static pressure)의 증가로 상면과 압력차이가 커져서 양력이 증
가하게 된다. 그러나 받음각이 증가할수록 에어포일 상면의 압력중심은 앞쪽으로
이동하고 공기의 흐름은 뒷전에 와류(eddy)를 형성하게 된다. 받음각이 충분히
증가하여 에어포일 상면 1/3 이상의 난류(turbulent flow)가 발생하여 이 지점의
압력은 정적이거나 대기압으로부터 양력을 발생하지 못하게 되는데

참고 자료

없음
다운로드 맨위로