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[항만] 광양항 컨테이너부두의 자동화 현황

등록일 2004.06.18 워드파일MS 워드 (doc) | 27페이지 | 가격 2,000원

목차

1. 연구목적과 필요성
2. 국외 현황
3. 광양항의 자동화 현황
4. 항만 자동화의 구성
5. 광양항 자동화에 대한 기대 효과
6. 광양항의 오늘과내일

본문내용

컨테이너크레인(Container Crane)을 Quay side Crane, Rail Mounted Quay side Gantry Crane 또는 Gantry Crane(GC)이라고 불리어 지고 있으나, 우리 나라 KS 규격으로 표시된 이름은 컨테이너크레인(Container Crane : C/C)으로 명기되어 있다. 컨테이너크레인은 격자구조의 Boom이 있는 Box Girder의 전형적인 A-Frame으로 선박과 부두사이로 컨테이너를 싣고 부리는 가장 핵심적인 하역장비이며, 부두의 모든 운영과 표시를 상징하는 것이다. 또한 컨테이너의 선적 및 하역속도는 선박의 취급속도와 부두 전체 화물의 처리능력의 한계를 결정하기도 한다. 컨테이너 크레인은 부두의 안벽에 설치되어 컨테이너선으로부터 컨테이너 박스를 부두로 하역하고, 부두에 있는 컨테이너 박스를 배에 선적하는 기능을 갖고 있으며, 컨테이너 박스를 취급하는 갠트리 타입 크레인으로 간혹 스프래더(Spreader) 대신 리프팅 비임(Lifting Beam)을 사용하여 일반화물을 취급하기도 한다. 컨테이너 크레인의 종류는 대소형 구분에 따라 컨벤셔널형으로 나누기도 하고 크레인의 형상에 따라 Modified A-Frame Type, Articulated Type, Low Profile Type으로 구분하고 트롤리 형식에 따라 로프트롤리식, 세미로프트롤리식, 그라브트롤리 형식으로 구분한다.

참고 자료

www://ports.go.kr
www://mkdi.co.kr
www://momaf.go.kr
www://nori.go.kr
www://pusam.momaf.go.kr
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