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[항공] 고속철 시대의 항공수요 변화와 대응방안

등록일 2004.05.29 한글파일한글 (hwp) | 4페이지 | 가격 1,000원

목차

고속 철도 시대의 항공 수요의 변화
국내 항공사들은 생존 방향

본문내용

고속 철도 시대의 항공 수요의 변화

고속 철도에 가장 크게 영향을 끼치는 것이 국내선 항공과 지방 공항일것이다. 예천공항이 곧 문을 닫는다고 한다. 승객이 없기 때문이다. 2002년 11월 강릉공항에 이어 두번째다. 지방공항들이 존립 위기에 빠진 것이다. 건설교통부는 예천~제주 노선을 단독 취항 중인 아시아나항공이 최근 신청한 노선 폐지를 승인키로 했다고 26일 밝혔다. 이 노선의 지난해 탑승률은 평균 40.6%에 그쳤다. 아시아나는 지난해 11월 14일부터 운항을 중단했다. 대한항공도 주7회 단독 운항 중인 목포~제주 노선의 폐지신청을 냈고 건교부는 이를 승인할 예정이다. 이렇게 되면 목포공항에는 김포행 비행기만 하루 한번 뜨게 된다. 공항 관계자들은 "올 것이 왔다"는 분위기다. 현재 지방공항 중 흑자를 내는 곳은 김해와 제주뿐이다. 김포공항조차 만성적자에 시달리고 있다. 2001년 인천공항 개항 후 김포공항은 지난해 말 취항한 김포~하네다 노선을 제외하고는 국내선 전용공항 및 도심공항터미널로 운영됐다. 인천공항으로 출국하는 승객들이 이곳에서 탑승수속 및 출국심사를 받으면 이용료 30%를 감면해줬다.
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