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[생산관리] 한국 철도 KORAIL 의 6 시그마

등록일 2003.12.15 한글파일한글 (hwp) | 6페이지 | 가격 2,200원

목차

1. 회사 개요
2. 6시그마 경영 추진전략
2. 철도청의 6시그마 경영의 도입과정
3. 6시그마 제도의 주요 현황과 ..
4. 6시그마 성과 검토
5. 주요 개선 사례
6. 6시그마 제도의 문제점
7. 결론 및 시사점

본문내용

1. 회사 개요
먼저 한국 철도의 연혁적 변천 과정을 살펴보면 1899.9.18일 인천-노량진간 33.2km의 경인철도가 최초로 개통되어 영업 개시하였으며, 1905.1.1일 경부선 서울-초량간 전구간 운수 영업이 개시되었고, 6.25동란 이후부터 교통부에서 운영하다가 1963.9.1일 철도청이 발족되어 동년 9.4일 철도청 직제 공포 tgn 노을에 이르고 있다. 정보화, 지방화 시대 및 세계화 추세로 급격히 전환해 가고 있는 오늘날에 국민 대중교통의 중추적 사명을 다하는 수송의 핵심으로서 철도 수송의 그 중요성이 날로 더해가고 있다. 한국철도는 사회간접자본(SOC)인 동시에 수송 서비스를 제공하는 국가사업이므로 그 운영은 공공성과 기업성이 조화되어야 하나 정부 부처형태인 철도청에 의한 철도 사업의 운영은 대량수송과 환경친화성, 안전성, 편리성, 공공성을 특징으로 하며, 철도 조직의 주요기능으로는 여객수송(Passenger Traffic), 화물수송(Freight Traffic), 수소화물수송(Baggage Traffic) 등의 역할을 주요기능으로 하고 았다. 기타 부대사업으로서 역세권 및 철도연변의 개발사업, 역사와 동일 건물내의 판매시설, 업무시설, 근린생활시설, 환승시설 등을 들 수 있다. 이러한 주요 수송력을 원활히 수행하기 위하여 필요한 장치산업들, 열차종별에 따른 새마을호, 무궁화호 등의 차량 보수관리, 선로시설의 유지 관리, 전기제어시설의 유지관리 등으로 개관해 볼 수 있다.
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