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[국제운송론]복합운송경로에 대해

등록일 2003.11.26 한글파일한글 (hwp) | 11페이지 | 가격 1,500원

소개글

.

목차

1. 서론

2. 본론
I. 동북아의 대유럽 국제물동량 운송경로
I-1. TCR의 노선 현황 및 장단점 TCR의 노선 현황
1) TCR의 장점
2) TCR의 단점
3) 여건 변동에 따른 TCR의 전망
1) 동북아 역내 교역의 증가
2) 한반도 종단철도(Trans-Korean Railway)의 연결
2. 만주횡단철도(TMR)
3. 시베리아철도(연결)의 기대효과
▶중국횡단철도(TCR)―TSR 연결노선
▶몽골횡단철도(TMGR)―TSR 연결노선
4. 아시아횡단철도(TAR) 프로젝트
5. 한일해저터널 프로젝트
6. '유라시안 레일웨이'의 미래

3. 결론
!.. 제도적 장벽 극복 방안 필요
!!.. 중장기적 물류인프라 구축 시급
!!!. 동북아 물류거점으로서의 장벽 극복 방안

본문내용

1. 서론

우리나라는 삼면이 바다로 둘러싸인 국가이다. 또한 대륙과 태평양을 잇는 거점으로써의 역할도 동북아에서 타 국가에 비해 월등한 우위를 점하고 있는 지정학적 이점, 즉 아시아 대륙과 태평양을 잇는 운송통로 제공, 유럽과 아시아간의 내륙연결에, 고도화된 물류서비스를 제공한다면 한반도는 동북아의 물류센터로서의 확고한 위치를 차지할 수 있는 유리한
위치에 있다고 할 수 있다.
이번 리포트에서는 아시아횡단철도의 기종착지인 동북아-유럽간 물동량의 운송경로와
가까운 장래에 동북아의 국제물동량 운송에 있어 주도적인 역할을 할 것으로 판단되는
아시아횡단철도 중에서 중국횡단철도(TCR)의 현황과 최근의 여건 변화에 따른 장래 전망에 대해 살펴보기로 한다.

2. 본론


I. 동북아의 대유럽 국제물동량 운송경로

동북아 지역 내 항만에서 처리된 컨테이너 물동량은 1980년 700만TEU에서 1997년 4,800만TEU로 증가하였으며, 이에 따라 전 세계 항만의 컨테이너 처리량 중 동북아
항만이 차지하는 비중이 1980년의 20%에서 1997년에는 27%로 높아져 같은 기간 전 세계 평균증가율을 상회하는 등 동북아는 국제 물류수송에 있어 그 입지가 점차적으로 강화되고 있다.

동북아 지역의 대유럽 국제물동량 운송방법은 해상운송과 아시아횡단철도를 이용하는 내륙운송이 있다. 내륙운송의 대표적인 경로는 러시아의 보스토치니항에서 시작하여 유럽 각 지역으로 연결되는 시베리아횡단철도(TSR, Trans-Siberian Railway)와 중국의 연운항에서 시작하여 카자흐스탄과 러시아를 경유하여 유럽 각 지역으로 연계되는 중국횡단철도(TCR, Trans-China Railway)가 있다.

부산을 기점으로 하여 유럽 각 주요도시까지의 운송거리를 경로별로 정리하면 표와 같다.<표1 참조>
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